不論采用何種技術(shù)，決定鉛酸電池能否生存的都是市場。目前乃至未來10~20年內(nèi)，鉛酸電池將會在動力電池系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。如果超級電池取得成功，鉛酸電池加上超級電容器或其他系統(tǒng)配置，能夠基本達(dá)到新能源汽車的使用要求，實實在在做出來的產(chǎn)品，肯定比實驗室里得東西更有說服力。中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華認(rèn)為，盡管新能源汽車發(fā)展熱潮并沒有對提高鉛酸蓄電池性能有過多預(yù)期，但我國汽車市場很大，鉛酸電池還有發(fā)揮作用的空間，所以不能輕易淘汰，應(yīng)該允許在一些車型上使用。

統(tǒng)計大學(xué)研究生副院長、汽車學(xué)院車用動力學(xué)教授李理光認(rèn)為，現(xiàn)在高性能鉛酸電池技術(shù)趨于成熟，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品化，一些混合動力車型的啟停系統(tǒng)都采用了高性能鉛酸電池，值得進(jìn)一步推廣。中國電池工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長王敬忠認(rèn)為，動力電池市場很大，超級電池比鋰離子電池便宜，有很大的成本優(yōu)勢。他說，“即使沒有財政補貼，市場也會支持它。為消費者提供更多可選擇的產(chǎn)品，是生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任。從這個角度看，社會各界應(yīng)該給予鉛酸電池一定支持。”他同時強(qiáng)調(diào)，隨著技術(shù)創(chuàng)新，鉛酸電池的性能已經(jīng)有了很大的提升，成本優(yōu)勢依然非常明顯。所以，今后鉛酸電池在電動汽車上可能會有很大作為。